國外公路比較發達的國家，在高速公路出現的初期就著手于護攔結構的研究I..作。美國從1920年就開始了護攔的研究與便用，在理論分析和模擬試驗的基礎上，通過人量實車足尺碰撞過程的驗證實驗和公路上的應用實踐，積累了大量經驗.制定了有關護攔形式選擇、結構設計、實驗驗證的方法、手段以及護攔的生產制造、運輸安裝和維修等一系列的標準規范。為護攔的標準化系統化奠定了基礎。

1981年美國國家研究會交通研究所制定了高速公路安全設施評價標準，對實車試驗和護攔的現場實用評價給出了明確的If價指標.對公路護攔試驗、設計的標準化起了重要作用。在歐洲，如法I k1、41一I:l、德閑等閨家也在很早就開始了護攔結構的研究I:作.建立健個了」牲套的實臉沒施和相應的試驗規程、研究了多種類型的護攔結構。日本于50年代IF始護攔結構的研究工作。

至名神高速公路開始正規使用護攔結構。在短短幾十年內，以日本道路公團、日本道路協會、建設省土木研究所為中心，聯合有關大學，護攔生產廠家，對護攔結構進行了廣泛的開發研究，于1965年制定了護攔設置綱要，對護攔的適用范圍、功能要求、結構設計、施工安裝等方面做出了明確規定。其他許多國家，大致在50一60年代，也相繼開展了各自國家的護攔結構設計標準化的研究‘

各國根據自身的道路交通條件和國民經濟發展水平研制了適合本國的護欄形式.其中日式護欄的整體剛度大、護欄參與作用的范圍及橫向變形小，但鋼材用矗較多.美式護欄采用深波紋圓弧形截面橫梁，以增強截面慣性矩，提高吸能作用.這樣護欄剛度不變，減少鋼材用量。橫梁間采用高強螺栓固定，保證連續梁的作用。

防阻塊與立柱的連接較弱，保證防阻塊受沖撞變形時防阻塊與立柱可靠分離，立柱產生塑性變形也不致使橫梁倒下。美式護欄結構簡單，剛度適中，施工安裝方便，造價低廉，除日本等幾個少數國家外，世界上大多數國家都是以美式護欄結構機理來指導本國護欄的設計。

我國自1986年開始修建第一條京津唐高速公路以來，己相繼建成了多條高速公路。“七五”期間，我國開始商速公路的護攔設計、生產與施工的研究工作并把護攔的研究開發列入“七五”科技攻關項月.1992年中國公路工程咨詢監理總公司組織中科院力學所、清華大學，機電部217所等十余個單位100余名技術人員組成了實驗小組，進行了一年多的研究工作，完成了我國第一次實車足尺碰撞實驗任務，進行了開創性的工作，建立了一套試驗方法和試驗設施并對護攔的安全評價標準，試驗規程等提出了建社性意見，取得了寶貴經驗，使我國高速公路安全設施的研究邁出了重大的一步。

93年該公司又緊接著完成了海南環島高速公路〔東線)護攔結構的實車足尺碰撞試驗，試驗驗證了兩種特殊形式的護攔結構系統，進一步改進與完善了試驗方法和試驗設施。1991年我國首次公布發行“高速公路交通安全設施設計施工技術規范’.。

94年正式發布執行該規范，對護攔的設計、安裝、施工、維修等做出了具體規定，為護攔的系統化工作，邁出了可喜的一步。