長沙是全國高鐵骨干網換乘中心城市之一，近幾年高鐵、地鐵、磁懸浮等代步工具的建設和開通，給市民的出行帶來便利的同時，也帶動了長沙經濟的迅速發展。波形護欄廠家跟您淺談長沙未來交通變化。

　　長株潭城際鐵路呈“人”字形走向，從長沙站到暮云站分叉，一條通往株洲南站，另一條通往湘潭站。從火車南站到黃花機場只需嗦一碗粉的時間。長沙磁懸浮是目前世界上規劃線路最長的中低速磁懸浮線路，也是國內第一條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮。全長18.54公里，連接高鐵長沙南站和長沙黃花國際機場，初期設車站3座：長沙火車南站、榔梨站、黃花機場站。

　　歷經近兩年半的建設期后，萬家麗路地面輔道8月31日全面放開交通，比原計劃整整提前一個月。這是長沙首條快速化改造的示范性道路，雙向共14車道，將大大緩解長沙南北交通壓力，也將與即將快速化改造的湘府路形成快速高架圈。

　　依據長沙軌道交通線網規劃，長沙將建成由12條線路組成，設車站333座，其中換乘站45座，“米”字型架構，雙“十”字拓展，呈中心軸帶放射形態結構的軌道交通網絡。以后的長沙，平均每平方公里的土地上，就將有600米的地鐵線路!分分鐘暢通全城，成為國際性大都市，時速可達80公里的有軌電車。

　　長沙市已啟動有軌電車線路規劃建設工作，首條有軌電車線路有望今年在湘江新區開工建設。有軌電車建設成本是地鐵的五分之一，而修建時間上僅為地鐵的三分之一，客運流量達到地鐵客運流量的二分之一，單位能耗只有小汽車的十分之一至十五分之一。節省能源的同時給市民的出行帶來了方便。長沙市首條BRT——萬家麗路BRT，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型客運系統，被稱作“地面上的地鐵”。建成后，長沙市民從城南湘府路坐到城北湘龍路只需半個多小時。大大節省了出行時間。

　　長沙機場大道提質改造工程預計2017年底完成，作為黃花機場綜合交通樞紐的重要組成部分，將加強與公交、地鐵、輕軌、高速公路等交通方式的 “無縫對接”。

　　今年長沙將抓好41個干線公路建設項目，新建、通車439.303公里。其中，全年計劃27個通車項目，共224.902公里，實力解決堵車問題，讓您放心出行。