高速公路之所以選擇波形護欄板作為防護設施，是具有他一定的道理的，波形護欄在吸收車輛事故過程中產生出的巨大能量，從而使車輛的損傷降到最低。下面我們就深度解析一下波形護欄板是如何吸收碰撞的能量的!

　　在車輛與波形梁護欄板的碰撞過程中，波形梁護欄的橫梁、立柱和地基土等作為一個整體，共同抵抗車輛的沖撞力，并通過橫梁、立柱和地基土的變形來吸收絕大部分的碰撞能量.其中橫梁是護欄結構最重要的組成部分，它除了應具有較高的強度以抵抗車輛的沖撞外，還應以合理的斷面形狀吸收碰撞能量和改變碰撞車輛的運動方向。波形斷面橫梁具備良好的上述特性，波形護欄板廠家深度解析護欄吸收碰撞能量的機理,碰撞時通過波紋的逐步展開而吸收能量。

　　橫梁的波紋越深，斷面的塑性變形就越大，吸收的能量也就越多，越有利于車輛運動軌跡的校正.xf1116663 由于波形護欄的波形是有一定弧度，可以把力量分解成兩個方向，車輛與護欄碰撞的瞬間車輛作用力可分解為橫向力和縱向力。橫向力垂直于護欄縱平面.由護欄反作用力平衡.在車輛運動方向因護欄變形波的擴散則對車輛產生運動阻力。

　　縱向力順護欄縱平面作用，并取決于車輛與護欄間的摩擦力的大小。在此兩方向的阻力作用下，車輛運動速度減慢，并以某一角速度轉向。角速度的大小與相對于車輛質心的上達力的力矩差成正比.與車輛的慣性矩成反比。如橫向力引起的力矩大于縱向力產生的力矩，車輛將側靠護欄，產生車輛運動軌跡的校正;反之產生車輛橫向打轉或翻滾等不良后果。良好的護欄結構應具有較好的消減碰撞能量的功能。并能校正車輛的運動軌跡.以保護失控車輛和乘員的安全.減輕事故的嚴重程度。

　　波形護欄的吸能性是經過嚴格反復的計算實踐而驗證的。而且重慶精恒波形護欄廠家所生產的波形護欄每批次產品都會做車輛碰撞實驗。以保障出質量，請大家放心訂購!

　　高速公路波形護欄板廠家分析我國護欄與國外護欄的區別

　　公路的安全原則：公路安全民為先

　　“寧可少修一條路，也要把農村公路安全生命防護工程建設好“，這是山東新聞聯播近期報道的《安全生產在行動——山東編制公路安全防護網》中的開題。

　　看到這篇新聞，別有一番感觸。

　　不僅僅因為我是報道中的主角，兩次上鏡，更讓我有所感悟的就是理念的變化——什么是最可寶貴的?人是最可寶貴的，我們更可以說，人的生命人的安全是最可寶貴的——

　　作為一名修了二十一年路的造路人，對于安全的想法，可以說是從無到有，從弱到強——

　　剛剛參加工作的時候，牟平區別說是縣級鄉級公路，就是省道仍然存在沙土路，例如S205上澤線、S304文三線、S303俚李線。可以說，上個世紀的最后五年，我們是“通”的年代——我們要解決的是群眾能夠出行的問題。那時候的交通工具和現在無法相比，在膠東農村，摩托車和拖拉機是群眾出行的主流，對于路的要求，通則足矣。

　　本世紀初的十年，是“達”的年代，國省道硬化完成之后，開始大規模的以縣級公路為主的農村公路硬化。這十年，拖拉機在農村中漸漸淡去，以三輪、四輪農用車為代表的農用汽車開始普及，對道路的要求逐漸增加。所以，我們在2006年完成了全部縣級以上公路的硬化工作和大部分鄉村級公路的硬化工作，基本做到了“達“。

　　進入2010年代，是“暢”的年代，我們修通了濱海路，煙海高速;拓寬、改造、延伸、提升了省道S302成龍線、S205上澤線、S207牟乳線等主要干線公路，使公路等級有了較大提升。同時，在前期實現農村公路村村通的前提下，在全省第一批進行了“農村公路網化”工程，實現了公路的“暢“，這也是農村群眾的交通工具從農用車轉向汽車，以微型面包車為主流的年代。

　　進入2015年，是“安”的年代。為什么這樣說?因為安全生產已經成為我們工作的“第一要務”，我們更加認識到人的生命，人的安全的重要性，所以，公路安全生命防護工程成為工作的重點，例如波形護欄這種原來幾乎只能在高速路上才能大面積出現的設施成為幾乎隨處可見的東西——在過去，規范對于交通安全設施沒有過分的涉及，捉襟見肘的建設資金能夠保證路面建設就已經很不錯了，哪有精力和能力來設置波形護欄——真是這樣，記得很清楚，2001年拓寬改建縣路高馬線，在下雨村到屯車夼那段即傍山又臨崖的險段，我們能做的只是立上矮墻，砌筑上城墻一樣的石垛——

　　這個年代，農村群眾的交通工具已經從安全設備不夠完善的微型面包逐漸變成了更舒適安全的轎車——

　　2016年，牟平區完成了省道、縣道和鄉道的安全生命防護建設，下一個階段我們做什么?對，還有村路——雖然村路線長點多，卻又交通量少，交通事故發生數量也極少，感覺投入產出比不是很高，但是——

　　人的生命是第一可寶貴的，我們努力在工作——農村公路生命安全防護工作當然是在路上，永遠在路上!