護欄板詳解：公路的安全防護設施是由護欄、過渡段等結構組成的一個綜合防護體系，任何一方面的缺失均有可能導致發生嚴重事故。因此迫切需要開發護欄過渡段結構，但都沒有經過專門的研究和設計，因此沒有明確的防護能力。在實際使用中證明，這些過渡段結構均不能達到目前我國公路防護能力的要求。

　　而重慶精恒護欄板廠家的公路波形梁護欄板過渡段,則與傳統的過渡段不同，此過渡段能夠實現不同剛度公路護欄板之間的剛度平穩過度，有效阻止失控車輛在不同剛度護欄連接處發生絆阻或越出道路。

　　護欄過渡段是連接不同波形梁護欄板(路基段護欄與橋梁護欄)的過度結構，國外開展護欄過渡段的研究已有多年歷史，并已開發出多種經實車實驗驗證的護欄過渡段結構。但目前我國尚未有針對護欄過渡段的研究。

　　  公路波形梁護欄板過渡段由幾段不同剛度的剛度單元組成,每一段剛度單元由立柱和橫梁組成。組成過渡段的幾段剛度單元的剛度平順過渡;過渡段一端連接到路基波形梁護欄上,另一端連接到橋梁護欄上,實現路基波形梁護欄的較小剛度到橋梁護欄的較大剛度的過渡;立柱下部置于土路肩中,立柱間距在連接路基波形梁護欄一端較大,在連接橋梁護欄一端較小;橫梁與立柱連接,橫梁由連接波形梁護欄一端的兩波波形梁過渡到連接橋梁護欄一端的三波梁。

　　  經過綜合考量及實踐表明，公路波形梁護欄板過渡段結構設計合理,施工方便、簡捷,可以提高公路的整體防護水平。

　　波形護欄板材料質量標準

　　波形護欄板、立柱和防阻塊。

　　波形護欄板、立柱和防阻塊及連接螺栓(指立柱與護欄之間的連接螺栓)所用的鋼材為Q235普通碳素結構鋼，

　　其技術條件應復合《碳素結構圖》的規定，剛才屈服點不應小于235Mpa，抗拉強度應在385)460Mpa范圍。彎

　　曲半徑在不超過1.5倍的時候下不發生裂紋。

　　高強螺栓、螺母及墊圈。

　　高強螺栓(指護欄板之間的拼接螺栓)的材料應為45號鋼或20MnTtB鋼，鋼材屈服點不應小于990Mpa，抗拉強度大于1100Mpa，延伸率≥10%，收縮率為42%洛氏硬度HRC33-99。

　　重慶精恒交通設施有限公司是魯西地區最具競爭力的波形護欄生產廠家，歡迎來電咨詢。