我國在護(hù)欄的設(shè)計開發(fā)方面，交通部公路科學(xué)研究所從1984年開始對波形梁護(hù)欄進(jìn)行了系統(tǒng)地研究，并根據(jù)我國的護(hù)欄設(shè)計條件，提出了適合我國國情的護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式。該結(jié)構(gòu)采用厚度3mm的深波紋橫梁，2字形開口型鋼立柱的形式，從1989年起在全國推廣應(yīng)用。但隨后幾年在高速公路的工程實踐中發(fā)現(xiàn)，z形柱強(qiáng)度太弱，不利于行車安全，故交通部公路司于1994年5月下令停止使用波形梁護(hù)欄Z形柱。

波形梁護(hù)欄

　　1992年前后，中國公路工程咨詢監(jiān)理總公司組織有關(guān)人員對全國已通車的高速公路護(hù)欄的使用情況做了調(diào)查，據(jù)此擬定了“波形梁護(hù)欄實車碰撞試驗方案”，經(jīng)交通部公路司批準(zhǔn)，公司聯(lián)系了近十個單位組織了近百人的實驗研究課題組，進(jìn)行了一年多的工作，完成了我國第一次實車足尺碰撞試驗的研究任務(wù)，建立了一整套實驗方法和設(shè)施，緊接著公司又承擔(dān)了“玻璃鋼護(hù)欄的實驗研究”工作，并通過分析、計算和實驗圓滿地完成了這項工作。

　　1992年底，交通部公路科學(xué)研究所在總結(jié)全國護(hù)欄實際應(yīng)用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，推出了新型的變截面波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式，該結(jié)構(gòu)橫梁采用變截面形式，搭接處結(jié)合緊密，使高強(qiáng)螺栓的性能得以充分發(fā)揮，保證了橫梁的連續(xù)梁作用，并使線形更加順適美觀，造價降低。該結(jié)構(gòu)形式已應(yīng)用于首都機(jī)場和成渝高速公路，并作為我國公路護(hù)欄的基本結(jié)構(gòu)形式列人交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在全國推廣應(yīng)用。

　　1997年，交通部公路科學(xué)研究所開發(fā)了可用于高速公路設(shè)施碰撞研究的試驗手段，為防撞護(hù)欄的試驗研究創(chuàng)造了良好的條件.2000年以來，北京深華達(dá)交通工程技術(shù)開發(fā)有限公司在昌平修建了大型車輛碰撞實驗場，針對高速公路建設(shè)上的實際需要，系統(tǒng)地開展了新型安全護(hù)欄的實驗研究，先后開發(fā)了高防撞能力的橋梁混凝土護(hù)欄、陡崖峭壁危險路段座椅式護(hù)欄、彎道混凝土護(hù)欄、中央分隔帶槽形混凝土護(hù)欄、協(xié)作式混凝土基礎(chǔ)三波梁護(hù)欄以及防撞型活動護(hù)欄等，并已在生產(chǎn)上推廣應(yīng)用。

　　雖然我國的安全護(hù)欄在研究和實踐上都取得了一定的進(jìn)步，但從整體水平上與國外相比仍然存在很大的差距，主要表現(xiàn)為:其一，雖然我國高速公路上已經(jīng)安裝了各種結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄，但其設(shè)計基本都是參照國外的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行的，缺乏實驗過程和技術(shù)數(shù)據(jù).繼續(xù)改進(jìn)和進(jìn)一步設(shè)計較為困難;其二，以我國的具體情況為基礎(chǔ)，對適合我國國情的新型公路安全護(hù)欄的試驗及開發(fā)研究不夠，沒有為我國公路安全護(hù)欄設(shè)計積累必要的技術(shù)數(shù)據(jù)。