為什么國內纜索護欄的使用率不及波形護欄?波形護欄在國內的使用率非常高，幾乎每條高速高速公路都安裝了波形護欄板及交通安全設施，最為主要的因素還是在纜索護欄和波形護欄的各自適用性及性能。面對復雜高速地勢的防護狀態及保存情況來作為選擇。

波形護欄

        纜索護欄的適用性：

　　纜索護欄的首要優點是初始成本低，對車輛的包容性好.對較大范圍尺寸的車輛有較好的引導作用;車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用.纜索護欄立柱間距比較靈活.受不均勻沉陷的影響較小;設置條件較寬，對車輛的減速度較小.這種護欄由于其開式設計，可防堆積，用于風雪和風沙地區優越性較好.具有良好的通透性，風景區公路采用組索護欄較為美觀。使用這種護欄的主要缺點是碰撞后相當大范國內的銳索失效，需要繼護，設置該護欄需要較大的凈區.安裝維護時對高度的校正較為甲組索護欄視線誘導性較差，設置長度短‘組索護欄施工復雜，端部立往損壞后修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用。

       因此在國內的一些復雜的高速公路為什么纜索護欄的普及率非常低，根本無法與波形護欄相比，就是因為國內的高速路況不好，需要在性能及質量上較好的波形護欄板來作為公路的保障。

       波形護欄的適用性：

　　波形梁護欄 是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。

　　纜索護欄沿公路橫斷面設置的位置應符合下列規定.

　　(1))路側纜索護欄應位于公路土路肩內.護欄面可與土路肩左側邊緣線或路緣石左側立面重合.立柱外側土路肩保護層厚度不應小于25cm.

　　(2)中間分隔帶纜索護欄宜以公路中心線為軸對稱設置.當公路中心線位置內有構造物、地下營線時，可適當調整護欄的橫向設置位置。

　　(3))護欄的任何部分不得侵入公路建筑限界以內.