評估規范是對波形護欄板鑒定的根據。當前國外上廣泛認同的波形梁護欄平安遵從的評估是從結構完整性、乘員風險性、車輛運行軌跡這三個大的方面發展考慮。

　　結構完整性首要從結座談力學的角度衡量護欄自己是否具有適宜的幾何尺寸、十足的結構強度和良好的力學遵從。參考中華公共共和國行業規范JTJ074-94高速公路交通平安裝備經管及施工妙技規范》對高度自適應半剛性護欄可提出如下要求：護欄的橫向變形量(即車輛的最大闖入間隔)不能超越1200;具有強固的力-變形本性和良好的吸能才干;保證護欄可能依照撞擊能量的大小相應地調解自身高度，最大回舉高度大于200;撞擊過程中護欄梁板應處于鉛垂形狀，且缺欠不超過±10°;保證護欄的損壞水平適合，不發生發火護欄大面積倒伏。

　　乘員風險性是指事故過程中車內成員所受到災害水平，首要根據碰撞過程中車輛在特定長度內的評估減速率及車輛的速率改動量的大小來衡量。試驗現場外表，假如侵犯放慢度的繼續感導工夫不超過0.04則不給健康帶來危害的縱向侵犯放慢度達40~50g感導工夫較永劫，侵犯放慢度應減小。由于汽車和護欄相互碰撞時的繼續工夫為0.5~0.7故縱向侵犯放慢度不應超過12~15g橫向侵犯放慢度不應大于5g此時侵犯放慢度的增加速率不大于500g/3車輛運行軌跡車輛運行軌跡是衡量護欄是否無效管教失控車輛的緊要左袒。

　　咱們期望的車輛軌跡是圓形導向，彈出角度小于碰撞角度的60%車體應只管即便堅持豎直，側傾角度不大于30°;不發生發火逾越護欄板和在立柱地位絆阻的征兆，更不能發生發火車輛傾翻和鉆入護欄板下面等事故。

　　重慶高速公路首次啟用智能防護欄報警裝置

　　今日(1月13日)，來自重慶市交通行政執法總隊高速公路第三支隊的消息，隨著春運的臨近，該支隊率先啟用智能防護欄報警裝置，以快速應對各類突發事件。從即日起，這些報警裝置就陸續投入使用。

　　據了解，這種自動報警裝置由傳感器、報警燈、太陽能蓄電板等組合而成，免去了繁瑣的電線，安裝在防護欄上以后，就增加了防護欄的自動報警功能。

　　防護欄后面安裝有震動傳感器，當車輛碰撞到護欄后，震動傳感器就根據震動的強度以及震動的波形來判斷是否有車輛碰撞，如果發生車輛碰撞，它就會立即發送信號，讓立柱上方的報警燈開始閃爍，同時利用無線通訊功能，影響一公里范圍內所有其它的報警燈同時閃爍，這樣就能快速從事故現場前方500米開始警示所有過往車輛注意減速行駛，報警燈閃爍時間會持續20分鐘左右。

　　這種自動報警裝置除了起到現場警示作用外，還會實時將事故段信息傳輸到后臺值班中心，這就有利于執法人員快速研判事發現場情況，以盡最大努力保障安全。值班中心還可以操控事發地點前方的可變情報板再次發布信息，強化警示作用。