美國主要以財政投資、政府主導的模式建設公路基礎設施網絡。建設資金來源主要有三種：公路稅收、發行債券和公路收費。公路稅收是美國公路建設的主要資金來源，約占公路建設資金的70%。1956年，美國通過聯邦資助公路法和公路稅收法，開始征收各種公路交通稅(包括汽車燃油稅、輪胎稅、卡車購置稅和重型車輛使用稅)，建立公路信托基金。隨著美國汽車擁有量大幅提高，國家公路交通基礎設施超負荷服務，呈現老化態勢，負責道路管理維護的各州開始對一些原本免費的路段進行收費。到2010年，美國公共道路總里程約655萬公里，收費公路約1.2萬公里。

　　在德國，高速路沒有收費站、車輛暢行無阻，但是德國的燃油稅卻是世界上最高的，達到260%。盡管德國通過征收高額的燃油稅來保障高速公路的建設以及養護費用，然而德國高速公路造價非常的高昂，平均每公里接近2700萬歐元，大概相當于2億多元人民幣，每公里每年的維護費用也接近50萬歐元，僅靠燃油稅也難以支撐。從2006年開始，德國政府決定對所有12噸以上的貨車征收高速公路通行費。

　　法國高速公路是歐盟國家中最密集且路線最長的公路，其中有八成是收費公路，不設收費期限。法國在2005年實現了高速公路網的特許經營，即高速公路的建設運營和養護采用特許經營的方式，國家通過招標和特許公司談判并最終批準高速公路的特許經營權，許可周期一般高于30年。由于管理各路段的特許經營公司不同，建設養護成本不同，各條高速公路收費標準也不相同，但總體收費價格不便宜。

　　目前我國高速公路的收費標準，全國各地因為經濟水平和道路等級的差異，所以高速公路收費標準也不統一，目前，基本上是每個省份會有自己的一個標準。

　　一般來說，高速公路對車輛收費高低是根據車輛重量和車內座位來劃分的，噸位越高的貨車和車內座位越多的客車收取的費用均價也更高。每公里相同噸位或者相同座位的車收費標準是一樣的。

　　以四輪小轎車車內七座以下車輛為例，記者調查全國各地高速公路的收費標準。據了解，山東省內高速公路的收費均價為0.4元/公里，與山東省收費均價相同的省份還有內蒙古、吉林、安徽、四川、廣西等地。北京高速公路收費均價為0.5元/公里，天津為0.55元/公里，相較于山東和中西部部分地區收費稍高一點，福建收費標準為均價0.55元/公里，高速公路收費標準最高的是上海，上海高速公路收費均價為0.6元/公里。xf1116663

　　據了解，高速公路收費因為道路等級和所在地區會有不同的價格標準，總體來說，國內大部分省份高速公路收費標準是在0.4元/公里左右，東部沿海城市和北京、天津等地高速公路收費相對要高一點。