高速公路上沒有單一的防護(hù)用品，只要是對(duì)車輛起到安全保護(hù)作用的產(chǎn)品都是適用的。波形護(hù)欄板與纜索護(hù)欄都是高速公路的防護(hù)產(chǎn)品，需要兩者相結(jié)合才能更好的保護(hù)高速公路的暢通與高速公路的安全。波形護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，而繩索護(hù)欄則是柔性護(hù)欄的代表。在功能與防護(hù)方面兩者的作用基本類似，但他們又有著各自缺點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)。接下來(lái)讓我們了解一下高速護(hù)欄板與纜索護(hù)欄的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　1. 防護(hù)效果方面：纜索護(hù)欄與護(hù)欄板的防撞等級(jí)都有著自己的防護(hù)級(jí)別：A級(jí)、B級(jí)、S級(jí)，但是纜索護(hù)欄的防護(hù)效果要明顯好于護(hù)欄板，纜索護(hù)欄由幾條鋼絲繩組成，鋼絲繩的防撞與自我恢復(fù)能力是非常強(qiáng)的。護(hù)欄板是由波形鋼板組成，能夠很好的吸附汽車的撞擊力，但是自我恢復(fù)能力較差，撞擊后的護(hù)欄板需要更換。

　　2. 抗腐蝕方面：纜索護(hù)欄與護(hù)欄板的防腐方式有很多種，但基本都是經(jīng)過(guò)熱鍍鋅處理后的，熱鍍鋅產(chǎn)品的抗腐蝕效果是非常卓越的，在戶外條件下可以正常使用幾十年。因此兩種公路防護(hù)產(chǎn)品的抗腐蝕效果都是非常好的。 冠縣山河交通

　　3. 立柱牢固性比較：護(hù)欄板立柱規(guī)格有很多種，根據(jù)工程需求選擇。而纜索護(hù)欄的立柱規(guī)格范圍較小，但是立柱的直徑與管壁厚度要明顯好于護(hù)欄板立柱。因此牢固程度要明顯好于護(hù)欄板立柱。

　　4. 維護(hù)方面：纜索護(hù)欄的維護(hù)量較小，一般不會(huì)發(fā)生大程度的變形，所以更換的次數(shù)較少;護(hù)欄板的維護(hù)量較高，一旦發(fā)生車輛撞擊事故，護(hù)欄板一般都需要更換，因?yàn)槠湫枰陨淼淖冃蝸?lái)減緩沖擊力。所以護(hù)欄板的維護(hù)工作要明顯高于纜索護(hù)欄。

　　5. 價(jià)格方面：通過(guò)上面的幾點(diǎn)介紹大家不難發(fā)現(xiàn)纜索護(hù)欄的優(yōu)勢(shì)比較明顯，但是纜索護(hù)欄的價(jià)格要高于護(hù)欄板，因?yàn)樽o(hù)欄板的成本較低，所以高速公路上安裝護(hù)欄板的地方要更多一些。但對(duì)于一些比較危險(xiǎn)的地段安裝護(hù)欄是非常重要的，比如沿海公路、側(cè)面懸崖公路、山區(qū)路段等。 以上總結(jié)的波形護(hù)欄和繩索護(hù)欄的優(yōu)缺點(diǎn)，客戶可以根據(jù)自己的實(shí)際要求來(lái)選擇使用哪種護(hù)欄較為合適。

　　組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄

　　1.產(chǎn)品介紹

　　本產(chǎn)品是2013年國(guó)內(nèi)權(quán)威的專家團(tuán)隊(duì)為廣東省的佛開高速公路一事故高發(fā)路段作為部長(zhǎng)(交通部長(zhǎng))級(jí)課題產(chǎn)品研發(fā)，并生產(chǎn)使用。這四年中在不斷的優(yōu)化，每個(gè)部位，每個(gè)細(xì)節(jié)都要做到安全系數(shù)最高，為保證產(chǎn)品的更加安全性以及使用責(zé)任終生制的這樣一個(gè)環(huán)境，還有即將頒布實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)，又做了6車試車碰撞試驗(yàn)，現(xiàn)在的產(chǎn)品安全系數(shù)已達(dá)到并超出現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并符合即將實(shí)施的匯編及標(biāo)準(zhǔn)。施工簡(jiǎn)單，地面不需要做基礎(chǔ)開挖，即無(wú)污染和破壞了路面，安裝速度快，而且可以解約工期。本產(chǎn)品開啟非常靈活，手柄拉起來(lái)即可(不需要抽出，為了防盜)，一個(gè)開口5分鐘內(nèi)完全可以開啟，后續(xù)養(yǎng)護(hù)維護(hù)更換方便，此為非常成熟的產(chǎn)品，在廣州、貴州、四川、內(nèi)蒙、云南的高速公路上得到廣泛應(yīng)用。在這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任終生制的時(shí)代，選擇有專家團(tuán)隊(duì)的、安全性能高的、后續(xù)服務(wù)有保障的產(chǎn)品是每個(gè)項(xiàng)目業(yè)主的最佳選擇，組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄就是這樣的產(chǎn)品，因?yàn)樗?jīng)歷了四年的優(yōu)化過(guò)程，性能已達(dá)到極致組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄高度為81cm，單元段之間相互連接形成整體。單元段由防護(hù)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)三部分組合構(gòu)成：防護(hù)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可攔擋碰撞車輛，并具有引導(dǎo)車輛回到正確行駛方向的作用;支撐結(jié)構(gòu)加強(qiáng)活動(dòng)護(hù)欄的橫向連接，并通過(guò)豎向立柱將單元段固定于地面，控制碰撞后活動(dòng)護(hù)欄的最大變形量在安全的范圍之內(nèi);連接結(jié)構(gòu)包括單元段之間的約束連接以及活動(dòng)護(hù)欄端部與中央分隔帶護(hù)欄的過(guò)渡連接，組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖所示。

　　技術(shù)參數(shù)：

　　立柱φ140*4.5，護(hù)欄板3.0mm，

　　端頭板6.0mm，頂板3.0m,

　　摩擦梁3.0mm,立柱間距2m 。

　　組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄的技術(shù)指標(biāo)符合JTG B05《公路安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》和交通行業(yè)JTG D81-2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，滿足碰撞試驗(yàn)要求并提供三車碰撞試驗(yàn)的檢測(cè)報(bào)告及交通部檢測(cè)中心頒發(fā)的批量許可證;組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄具有快速開啟和閉合功能，開啟時(shí)間不超過(guò)5分鐘。

　　產(chǎn)品種類：

　　1.碰撞等級(jí)AM級(jí) 活動(dòng)段：2米段和4米段

　　2.碰撞等級(jí)SB級(jí) 活動(dòng)段：2米段和4米段

　　2.使用范圍

　　高速公路及其延伸帶中央分隔帶開口處，省級(jí)道路中央開口處，城市高架及快速路中央分隔帶，一級(jí)道路隔離緩沖帶，臨時(shí)性養(yǎng)護(hù)改造路段隔離處。

　　3.試驗(yàn)證明

　　參照J(rèn)TG B05-01-2013《公路安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范和交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTG D81-2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，確定組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄的最低防撞等級(jí)為Am級(jí)，碰撞條件如表1-3所示。

　　表1-3 組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄碰撞條件

　　碰撞車輛質(zhì)量

　　(t)速度

　　(km/h)角度

　　(°)碰撞能量

　　(kJ)

　　小客車1.510020-

　　大客車106020160

　　按照表1-3的碰撞試驗(yàn)條件，采用有限元數(shù)值仿真技術(shù)，分別針對(duì)小客車和大客車模擬計(jì)算“車輛-護(hù)欄”的碰撞過(guò)程，并通過(guò)實(shí)車碰撞試驗(yàn)對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。實(shí)車碰撞試驗(yàn)在交通運(yùn)輸部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，如圖1-5所示。

　　圖1-5 實(shí)車碰撞試驗(yàn)車輛、假人及活動(dòng)護(hù)欄

　　依據(jù)JTG B05-01-2013《公路安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，經(jīng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證，組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄在Am級(jí)的碰撞條件下，對(duì)小客車和大客車均具有良好的防護(hù)能力和導(dǎo)向作用，試驗(yàn)車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞后未發(fā)生穿越、翻越、騎跨護(hù)欄的現(xiàn)象，碰撞后車輛能夠保持正常的行駛姿態(tài)。